图片说明：张江有轨电车街头上“试跑”浦东网特约记者徐网林摄

“叮当，叮当……”生于上世纪七十年代前的上海市民对有轨电车有着特殊的记忆。由于城市道路的发展和变革，有轨电车因速度较慢，渐渐被无轨电车和汽车所取代，这道城市风景线也消失了。如今它将重返上海，记者抱着先“乘”为快的心情于上周六来到张江，虽然没能乘上电车，却也先睹了现代有轨电车的风采。

　无缝对接地铁二号线

　　便利指数：★★★★★

　　地铁二号线东头的终点站是张江高科技园区，走出车厢，随人流从二楼走往一楼大厅的时候，隔着大玻璃，记者看到旁边有一辆崭新的轨道车停在那里。因为与电影中看到的老上海有轨电车完全不同，记者无法确定这是否是新的有轨电车。

　　地铁站工作人员向记者确认了这就是有轨电车。有轨电车站与张江地铁站换乘大厅的距离才10米左右，真可谓无缝对接。车站上有几位乘客正研究站牌，并等待驾驶员开车门。但是车门上方“调试”的字样显示，电车尚未开通。

　　行驶在地面上的“轻轨”

　　观赏指数：★★★★

　　新的有轨电车外形很现代，长相更接近于地铁或磁浮列车，据说是法国劳尔公司开发的新车型，因为用电池发电，故非常环保。每列车有3节编组。

　　虽然没能乘上电车，但记者目睹了车子开动的情形。此车没有旧时有轨电车那种叮当作响的声音，即使开起来也比较安静，没有噪音。边上一位“张江客”（慕名来张江看有轨电车的新上海人）像个专家似地告诉记者：此车最高时速可达70公里，算得上快速公交。

　　浦东现代有轨交通有限公司相关人士说，老式有轨电车用双轨，新式有轨电车则在道路中间嵌入单轨道，占地面积少；导轨只比路面稍高一点，其他车辆需要“借道”时也不会有明显不适。

　　有轨电车的头顶上有“小辫子”，它的线路与原有的公交线网非但不会互相干扰，还可实现对接、互补。区域内现有红绿灯系统被改造为有轨电车信号优先系统——有轨电车通过路口时，会提前发出信号，确保一路绿灯放行。

　　9公里电车游张江

　　经济指数：★★★★

　　“张江客”告诉记者，张江高科技园区非常有名，一直想来转一转。听说这里开通有轨电车了，这个传说中的交通工具从来没见到过，更别说乘坐了，所以一举两得，计划乘有轨电车游张江。来之前，他还做过一些功课，了解到有轨电车全线长约9公里，区间设立15个站点。从张江高科站至金秋路站，沿途串起产业基地、张江集镇、医院、学校等。

　　据悉，有轨电车运营初期的平均间隔时间预计为8分钟，高峰时段间隔将控制在6分钟左右，即使在上下班高峰时段速度也能达到每小时20公里左右，运行速度介于地铁和公交之间。

　　另据了解，该线的票价方案基本敲定，实行空调车2元单一票价，乘客既可刷公交一卡通，也可投币，并加入优惠换乘的行列，换乘优惠幅度一元，与公交地铁相同，该方案已报有关部门审核批准。

　　链接

　　世界各地的有轨电车

　　中国香港：叮当车成古董

　　香港人把有轨电车叫作叮当车。“叮叮当、叮叮当……”是香江一景。

　　从创建之初到上世纪三十年代，一百多年里，叮当车完成了从单层到双层、从上层加帐篷到全封闭的四代更替，之后近七十年历史里，少有变迁。香港回归后，老叮当迎来新生机。回归三年后适逢千禧之年，电车公司特别推出“千禧新电车”。

　　往来于港岛间的叮当车有两辆为古董观光车，是世界上仍在服务的最大双层电车。满大街风驰电掣的公交大巴再怎么时尚，老古董依然保持着一种迷人的风采。

　　俄罗斯莫斯科：钟爱有轨电车

　　莫斯科的有轨电车已经有110年的历史。可以说，有轨电车的发展史也是20世纪莫斯科的发展史。在莫斯科人看来，有轨电车并不是一种普通的交通工具，而是许多居民朝夕相处的生活伴侣。它在为人们提供便利的同时，也为城市增添了浓郁的文化韵味。有人甚至将有轨电车形象地比喻为城市中的“流动博物馆”，言语间流露出对有轨电车特有的钟爱。

　　日本广岛：市内线统一票价

　　广岛有轨电车开往市区和宫岛方向。不仅是当地人重要的交通工具，对于游客来说，也可以非常方便地乘坐有轨电车到达各旅游景点以及市区的餐馆。行驶在市区内的有轨电车票价统一为150日元。但是需要注意的是，去往宫岛方向的宫岛线与市内线的票价是不一样的。如果乘坐比较频繁，可以事先在广岛站的电车案内所等地购买次票，比较实惠。

　　捷克布拉格：有轨电车纵横交错

　　在捷克首都布拉格，一辆辆画有各种广告图案的有轨电车在街上穿行，构成了一道亮丽的风景线。

　　布拉格的有轨电车有130多年的历史，纵横交错的有轨电车线是该城市多元化立体公共交通网的重要组成部分。其有轨电车具有其他交通工具所不具备的优点：靠电力驱动，没有污染；造价低，安全性较高；电车在轨道上走，其他车辆或行人只要保持一定距离，双方都很安全。布拉格的市政交通部门正在有计划地改造有轨电车，速度快、噪音小、载客量更多的新式电车已经出现。

　　○整理 曹敏捷

　　历史钩沉

　　老上海的有轨电车

　　有轨电车是清朝末期上海最早出现的现代公共交通工具。最早通车的线路起始点是静安寺，沿愚园路、赫德路（今常德路）、爱文义路（今北京路）、卡德路（今石门二路）、静安寺路（今南京西路）向东行驶，穿过南京路（今南京东路），并沿着外滩，抵达广东路外滩，全程6.04公里。

　　上海有轨电车运营之初，曾闹过笑话。当时不少人相信：“电车电车，车上带电，乘者触电”。为解除市民的疑虑，不让刚刚起步的电车夭折，英商上海电车公司几次试车时，都大张旗鼓进行宣传，中外董事们亲自乘坐。电车行驶时，窗户大开，沿途的人都能看见他们在车箱内谈笑风生，还不时依窗扶栏，向车窗外招手致意。电车公司还专门雇佣人员，每日发给工资，让他们乘车示范，并向愿意尝试的市民发放礼品，以示奖励。尽管如此，在电车开通初期，敢于乘车的人并不多，开头几年，电车公司难免经营亏损。

　　早期的电车公司都是外国人开办的，自然听命外国乘客的要求，他们将车厢分为头等二等，票价也分为两等，头等供外国人乘坐，二等留给华人。

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